Na základe údajov z roku 2021 primárny hliník emituje v priemere 16,6 tony oxidu uhličitého na tonu, podľa Medzinárodnej asociácie hliníka, čo z neho robí jeden z uhlíkovo najintenzívnejších segmentov kovopriemyslu, ako aj výrobcov automobilov, ktorí využívajú veľa hliníkový plech.
Viceprezident spoločnosti Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD na piatkovej konferencii povedal: "Stále viac a viac nízkouhlíkového hliníka sa vyrába pomocou vodnej energie alebo recyklovaných materiálov na zníženie emisií uhlíka. Sme veľmi optimistickí, pokiaľ ide o dopyt po nízkych uhlíkoch v Číne." ."
Rusal hovorí, že takmer všetky zo 4 miliónov ton elektrolytického hliníka, ktoré ročne vyrobí, sú nízkouhlíkové a nevypúšťajú viac ako štyri tony uhlíka.
Spoločnosť predá 400,{1}} až 500,{3}} ton hliníka ročne do Číny, čo predstavuje veľký podiel z 1,58 milióna ton dovozu do krajiny.
Nízkouhlíkové produkty Rusalu stoja o 20 - $ 40 $ za tonu viac ako spotové ceny v Číne v porovnaní s až 60 $ za tonu pri kontraktoch na hliník kótovaných na londýnskej burze kovov v Európe, povedal viceprezident na podujatí na kovový trh v Šanghaji.
Dopyt po hliníku s nízkym obsahom uhlíka je v Európe vyšší. Podľa manažéra nákupu surovín v čínskom výrobcovi elektromobilov Nio 9866.HK sa však mnohí čínski výrobcovia elektromobilov snažia znížiť svoju uhlíkovú stopu v očakávaní rastúceho tlaku zo strany zámorských spotrebiteľov na znižovanie emisií.
NIO sa zameriava na používanie hliníkových produktov s uhlíkovými emisiami obmedzenými na 7 ton, povedal manažér nákupu na konferencii Foshan a dodal, že hliníkové produkty tvoria približne polovicu emisií vozidiel NIO.
Výrobcovia hliníka zvýšia v roku 2023 produkciu nízkouhlíkového kovu o 10 percent, čím znížia náklady výrobcov automobilov, ktorí hľadajú dodávky šetrné ku klíme.
