Greenwing resources, austrálska spoločnosť zaoberajúca sa prieskumom a vývojom nerastných surovín, 26. septembra oznámila, že uzavrela strategickú finančnú transakciu s BlueNorthstarLimited, dcérskou spoločnosťou v úplnom vlastníctve spoločnosti nio, aby podporila svoj plán prieskumu pre projekt lítia v soľnom jazere SanJorge SanJorge v r. Argentínska provincia Catamarca. A urobiť z NIO potenciálny spoločný podnik a partnerského partnera pre spoločnosť.
Uvádza sa, že celková suma NIO môže presiahnuť 600 miliónov juanov. Vďaka financovaniu spoločnosť urýchli vývoj svojho projektu SanJorge lítia v Argentíne. V reakcii na to NIO povedal: "Vyhodnotíme a rozmiestnime upstream oblasti súvisiace s hlavnými komponentmi inteligentných elektrických vozidiel, aby sme zabezpečili dlhodobé konkurenčné výhody."
Rozumie sa, že projekt SAN Jorge sa nachádza na juhu lítiového trojuholníka Južnej Ameriky s rozlohou 360 štvorcových kilometrov. Projekt SAN Jorge s 34 vzorkami a analýzou až 285 mg/l lítia bol podrobený geofyzikálnemu prieskumu TEM a predbežné vrty sú plánované na september v októbri.
Nio je tiež po BYD, Tesla, ďalšie automobilky šíria layout noviniek lítiovej rudy.
Prečo by mali automobilky aktívne propagovať rozloženie lítiovej rudy?
Predtým Zeng Qinghong, predseda GAC Group, dokonca verejne žartoval o „práci pre továreň na batérie“. Odtiaľ je tiež vidieť, že súčasná batéria sa stala hlavnou cenou nových energetických vozidiel, dokonca viac ako 50 percent nákladov na vozidlo, čím trpí aj väčšina automobilových spoločností.
Vysoké náklady na batérie a možnosť kontroly výrobnej kapacity viedli k oneskoreniam v procese dodávok automobilových spoločností, čo malo za následok pokles predaja. Kvôli nedostatku zdrojov lítia je ťažké krátkodobo zmierniť nedostatok dodávok batérií, takže automobilky sa ponáhľajú do lítiového poľa, čo je jediný spôsob, ako znížiť náklady a zvýšiť efektivitu.
Nedávnym oznámením Guangzhou Auto, Honda, Toyota a ďalšie automobilky budú investovať do kapacity výroby batérií, čo opäť vyvolalo na trhu diskusiu o modeli ponuky a dopytu po batériách. Aby sa upevnila následná pozícia dodávateľského reťazca a diskurzná sila automobilových podnikov, predpokladá sa, že v oblasti ťažby lítia bude v budúcnosti viac automobilových podnikov.
Automobilové podniky do oblasti batérií, môže táto cesta prejsť?
Výhody a nevýhody výrobnej linky na batérie zriadenej Oems sú zrejmé. Výhodou je, že existujú nezávislé zákazky, ktoré dokážu zabezpečiť rýchle kvantitatívne navýšenie projektu a tvoria uzavretý priemyselný reťazec z hľadiska prispôsobivosti a riadenia kvality. Nevýhodou je nedostatok skúseností s výrobou batérií a profesionálny talentový tím.
Investovať do lítiových baní nie je ťažké, ale na vybudovanie továrne na batérie ešte musíte prekonať technické prekážky, z rozsahu dve hory.
V súčasnosti v bežných batériách pre elektrické vozidlá na trhu zaberajú lítiové batérie Ningde Times tri yuany a lítium-železofosfátová batéria BYD takmer polovicu trhu, zámorské značky LG a Panasonic sú tiež etablovanými výrobcami batérií. Okrem toho v továrni na batérie do hlavy spoločnosť Ningde Time vyvinula batériu Kirin; Tesla vyvinula 4 680 batérií; Byd drží dva ACES, vývoj čepeľovej batérie je v plnom prúde, šesťhranolová batéria sa chystá zísť z linky.
Proces výroby desiatok batérií je pomerne zložitý, konvenčný proces, prepojenie na proces kontroly nedosiahne určenú pozíciu, ovplyvní výkon hotového produktu, experiment s výrobou pre nové prichádzajúce automobilky nie je náročný, ale dosiahnuť linku úrovne batérie majú pred sebou ešte dlhú cestu, spolu so starou technológiou batérií je rýchly pokrok, ktorý tradičným automobilkám skutočne dochádza.
